Hallo und guten Abend,

ich beobachte den Thread jetzt schon einige Zeit. Nun sind wir ja beim ptp-Verkehr angelangt. Was mir nicht so recht am Anlagenentwurf gefallen will, dass beide Bahnhöfe in einer Drehscheibe bzw. Segmentdrehscheibe enden. Auch kann ich mir nur schlecht Hauptbahnverkehr mit Elektro-Lokomotiven vorstellen.

Ich hatte an Hand der Grundmaße und der vorgegeben Wünsche im posting 1 versucht einen Plan zu erstellen. Motiv wäre eine zweigleisige elektrifizierte Hauptbahn, von der nur ein Stück Paradestrecke zu sehen ist. In diesem Bereich zweigt eine Nebenbahn ins Gebirge zu einem kleinen Endbahnhof ab. Allerdings ist meine Planung noch nicht so weit, um sie hier vorstellen zu können, da noch nicht alles passt. Die Anlagentiefe würde auf der Längsseite 80 cm, auf den Schmalseiten ca. 100 cm betragen.

Hier eine einfache Skizze zu meiner Idee:

Ich werde mal die nächsten Tage den Plan weiter entwickeln und falls Interesse besteht hier gern vorstellen.

Viele Grüße
Micha

Hallo Jürgen,

auch an dich ein großes Dankeschön für den Willkommensgruß! Du beschämst mich fast mit deinem Lob. Und was "Gleisplan-Hausmannskost" ist - keine Ahnung. Ich koche nebenbei gerade für meine Kids (Frau hat Spätschicht) Wurstgulasch mit Makkaroni - das nenn ich echte Hausmannskost!!!

Genug gelacht!
Wie du schon richtig darstellst hat der Plan natürlich auch seine Schwächen. Mit mehr Platz ließe sich das Thema sicher noch viel mehr ausreitzen.

Die 380er Radien sind sicher noch das Schlechteste. Die Idee mit dem Verlegen des Bahnhofes in ein leichte Kurve ist sicher realisierbar. Man wird einige cm an Bahnhofsgleislänge einbüssen und auch die Schmalspurstrecke wird bei größerem Radius um einige cm kürzer.

Eine weitere Alternative wäre die Schmalspurstrecke ab der Ausfädelung der Regelspur weiter ab zu senken. Dann hätte man noch das Argument, das beim Vorbild wegen der bestehenden Höhendifferenz die Schmalspubahn errichtet wurde (dann natürlich ohne Reiseverkehr z.B. wie Forst oder Spremberg).

Ja, wie du schon schreibst, auf der zur Verfügung stehenden Fläche ist sicher nicht mehr viel Optimierung möglich. Eine weitere Reduzierung der Bahnhofsgleise (z.B. Ladestraße) würde sicher eine deutliche Entfernung vom Vorbildgleisplan zur Folge haben.

VG Micha

Hallo Manuel,

dankeschön für die Willkommengrüße.

Nein, der Plan ist nur so aus einer Laune heraus entstanden. Aber vielleicht gefällt der Plan und jemand nutzt ihn als Anregung.

Ich selber baue an einer kleinen Anlage mit der Mini-Größe 1,4 m x 1,1 m mit einem 2,0 m x 0,2 m großem Ansatzstück. Dargestellt wird dort ebenfalls ein sächsisches Motiv, ein kleiner regelspuriger Nebenbahnhof von dem aus ein kleines Straßenbahnnetz beginnt. Wegen dieses Planes sprach mich übrigens Jürgen an.

VG Micha

Hallo und Guten Abend,

obwohl ich schon mehrere Male über die MoBa-Trickkiste "gestolpert" bin, ist mir das Gleisplan-Forum hier bisher nicht aufgefallen. Dank Jürgen, der mich über das H0-Forum ansprach und Interesse an einigen meiner Gleispläne zeigte, möchte ich hier künftig an der Gleisplanerei teil haben und aktiv mitwirken.

Erst mal kurz einiges zu meiner Vorstellung. Ich bin der Micha, 47, beschäftige mich seit fast 40 Jahren mit der Modellbahn und bin beruflich bei der etwas größeren Eisenbahn unterwegs. Begonnen hat es 1971 zu Weihnachten mit einer TT-Tischbahn (ja wie sicher bei den Meisten). Obwohl ich viele Jahre dann keine Modelbahn mehr betreiben konnte, habe ich das Hobby Eisenbahn eifrig weiter betrieben. Ein Steckenpferd von mir ist u.A. das Sammeln von Vorbildgleisplänen und Erstellen von Modellbahngleisplänen. Besonders haben mir es kleine Anlagenentwürfe angetan, die auch noch einen Platz in einer Mietwohnung finden. Dabei bevorzuge ich auch gern die alte "Rechteckanlage".

Genug der Vorrede!

Hier ein Anlagenplan, den ich schon einmal H0-Forum vor wenigen Wochen vorstellte. Er gehört eigentlich (für meine Verhältnisse) schon zu den größeren Anlagen.

Im sächsischen Vogtland zweigte im Bahnhof Reichenbach (Vogtl.) unterer Bahnhof an der Strecke Reichenbach – Göltzschtalbrücke – Lengefeld die 1000 mm-spurige Schmalspurbahn nach Oberheinsdorf ab. Eröffnet 1902, stillgelegt 1962 (der Reiseverkehr endete aber schon 1957) war sie in erster Linie eine Bahn für den umfangreichen Güterverkehr im Heinsdorfer Grund. Dieser fand ausschließlich auf Rollböcken statt, was der Bahn auch den Namen „Rollbockbahn“ bescherte. Zum großen Teil nutzte die Bahn dabei die engen Straßen in der Stadt Reichenbach.

Heute erinnert nicht mehr sehr viel an diese kleine Bahn, auch die Regelspurstrecke Reichenbach – Lengefeld deren Besonderheit zwei Spitzkehrenbahnhöfe waren (einer davon direkt unter der weltberühmten Göltzschtalbrücke gelegen) ist heute Geschichte. Seit einigen Jahren versucht ein rühriger Verein in Reichenbach die Erinnerung an diese Strecke wach zu halten. So wird von ihm liebevoll die einzige noch vorhandene Lok der Rollbockbahn, eine sächsische Fairlie-Lok (99 162), gebaut von der sächs. Maschinenfabrik Chemnitz (Hartmann), betreut.

Mir kam die Idee die Rollbockbahn im Modell (und das wie in all meinen Plänen auf möglichst beschränktem Raum) umzusetzen. Dabei wollte ich mich trotz beschränkter Platzverhältnisse weitestgehend an die Vorbildsituation halten.

Vorbildbahnhof Reichenbach (Vogtl.) unterer Bahnhof mit Abzweig der Schmalspurbahn R´bach Altstadt (Sm) bzw. Hp. R´bach Reichsstraße (Rs)



Als Maximalvorgabe hatte ich mir eine Anlagengröße von 4,0 m mal 1,0 m vorgegeben. Dargestellt wird der Spurwechselbahnhof Reichenbach (Vogtl.) unterer Bahnhof. Dieser wurde um einige wenige Gleise reduziert. Vom Bf Reichenbach bis zum Hp. Reichenbach-Altstadt verliefen beide Strecken in einem Dreischienengleis. Der Hp. Reichenbach-Altstadt besaß regelspurseitig einen kurzen Bahnsteig während die ab hier ausgefädelte Schmalspurbahn mitten auf der Straße hielt. Hier waren zwei Hauptsignale zum Schutz der Strecken installiert. Von hier ab führte unsere Schmalspurstrecke bis kurz vor Unterheinsdorf mitten auf der Straße um nach 5,4 km den Endbahnhof Oberheinsdorf zu erreichen.

Es gibt natürlich eine Reihe von Zugeständnissen an dieser Planung. Radius auf den beiden Schmalseiten ist 380 mm. Die Neigungen sind bei den kurzen eingesetzten Zügen noch „im grünen Bereich“. Beim Vorbild verschwindet die Regelspurstrecke nicht wie im Modell in einer Unterführung, sondern hinter Wohnhäusern „über die Hinterhöfe“. Auch liegen der Untere Bahnhof (auch wenn er hier oben liegt) und Oberheinsdorf nicht unmittelbar nebeneinander und werden nicht nur durch eine Stützmauer getrennt. Diese Mankos könnte eine liebevoll gestaltete Landschaftsgestaltung mit Darstellung vieler Details wieder gut machen. Es gibt durch den „Stadtbahncharakter“ natürlich eine Vielzahl von Gebäuden mit abwechslungsreichen Straßenszenen nachzubilden – der Abschluss der Anlage durch einen dicht bewaldeten Berghang strahlt aber sicher auch wieder etwas Ruhe aus. Dieser Berghang könnte so gestaltet sein, dass er nach oben hin offen ist und damit eine gute Erreichbarkeit des Schattenbahnhofes gegeben ist.

Die Vielzahl der beim Vorbild vorhanden schmalspurigen Industrieanschlüsse wurde hier mit zwei kleinen Anschlüssen angedeutet und nachgebildet. Auch beim Gleisplan Oberheinsdorf wurde versucht dem Vorbild nahe zu kommen.

Natürlich ist es sicher nicht von Vorteil, wenn gerade im vorderen Anlagenbereich diverse Gebäude stehen. Aber gerade das stellt das eigentliche Vorbild, die Enge in den Straßen dar. Der Schattenbahnhof (nicht mit dargestellt) könnte 4- bis 5-gleisig sein. So vielfältig war der Einsatz auf der Regelspurstrecke beim Vorbild nicht. Die Hauptlast im Verkehr trug seit der Epoche 2 die BR 91 3-18 mit GmP (mit 1 – 2 ex. sächsischen Personenwagen) wobei in den 30er Jahren auch VT 135 eingesetzt wurden. Erst einige Jahre nach Einstellung des Reiseverkehrs (ebenfalls seit 1957 – jedenfalls im SEV) kam die V60 10 (spätere BR 106) auf diese Strecke. Auf der Schmalspurstrecke waren ausschließlich die sächs 1M (99 161 bis 163) eingesetzt.

Hier nun der Plan:



Viel ist dazu nicht mehr zu sagen. Einziges Bahnsteiggleis im unteren Bahnhof ist Gleis 1 – das Dreischienengleis. Sowohl auf Regelspurstrecke als auch auf der Schmalspurbahn waren selten mehr als ein Zug unterwegs. Kurz nach Ausfahrt aus dem Bahnhof zweigt ein auch beim Vorbild vorhandenes rein regelspuriges Anschlussgleis ab.

Geplant habe ich mit Tillig, aber auch andere Gleissysteme sollten sich auf der Fläche unterbringen lassen. So, nun hoffe ich, der Plan gefällt dem Einen oder Anderen oder bringt einfach Anregungen für die eigene Planung. Gern freue ich mich natürlich auf Hinweise, wo etwas zu verbessern ist oder etwas anders gemacht werden könnte.


VG Micha

Für alle denen die Rollbockbahn nicht so bekannt ist einige links:

Links zur Rollbockbahn:
http://de.wikipedia.org/wiki/Rollbockbahn
http://www.stillgelegt.de/rollbock/rollbock-1.htm
http://www.heinsdorfergrund-vogtland.de … bockverein
http://www.rollbockbahn.de/

Links zur Regelspurstrecke Reichenbach-Lengefeld:
http://de.wikipedia.org/wiki/Bahnstreck … r%C3%BCcke
http://www.mec-site.de/lokales/lokales.htm

Link zum Fahrplan von 1939:
http://www.deutsches-kursbuch.de/1_247.htm

Buchlinks:
http://www.train24.de/p-Die-vogtl%E4ndi … db165167a0
http://www.ekshop.de/shop/article_00000 … 0000416%26
http://www.fhwe.de/index_publikationen.html (hier nach "De Rollbock" scrollen